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飛機拆解存在著隱藏的財富
業(yè)內(nèi)人士表示，飛機拆解后，很多可用部分如發(fā)動機、起落架和機載零部件等都可以再出售進行二次利用，理論上一架飛機的90%能被回收再利用。 據(jù)專營廢舊飛機分拆和循環(huán)使用業(yè)務(wù)的空中搶救國際公司介紹，機艙座椅往往有自己獨特的市場，其中30%回流到航空領(lǐng)域，其余銷往學(xué)校、藝術(shù)院校和私人收藏家。艙門、機身和舷窗可以重新拋光、塑型，成為藝術(shù)品；住閣樓的人喜歡購置機艙座椅作為備用椅，甚至備用床；即使是最不值錢的機身鋁皮（蒙皮），在它們被廢品收購公司收購后，大部分還可進入啤酒和飲料業(yè)。 除了直接報廢拆除......
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飛機裝配型架的技術(shù)發(fā)展
(1)傳統(tǒng)的互換協(xié)調(diào)體系是以模擬量傳遞飛機尺寸和形狀，采用模線樣板一標準樣件一工藝裝備的工作方法。由于采用三維數(shù)字化設(shè)計制造技術(shù)，包括產(chǎn)品和工裝的三維數(shù)字化定義以及數(shù)字化預(yù)裝配技術(shù)等，使傳統(tǒng)的工作方法發(fā)生了根本性變化，取而代之的是：以數(shù)字量傳遞飛機尺寸和形狀的互換協(xié)調(diào)體系的全新工作方法。 這樣不僅提高了飛機裝配質(zhì)量，而且省去了大量標準工藝裝備，大幅度地降低了型號研制成本，加快了研制速度。 (2)由于半硬殼式或硬殼式飛機大量采用整體結(jié)構(gòu)件，它們尺寸大而剛性好，在飛機裝配中可采用以骨架為定位基準......
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飛機分解組裝：飛機的基本結(jié)構(gòu)是怎么樣的呢？
機身、駕駛艙 飛機的機身將所有部件固定在一起。飛行員坐在機身前部的駕駛艙內(nèi)。乘客和貨物都裝在機身后部。有些飛機在機身內(nèi)攜帶燃料，有些飛機可以在機翼內(nèi)攜帶燃料。 機翼 機翼產(chǎn)生大部分的升力讓飛機在空中飛行?？諝庖钥諝鈩恿ψ枇Φ男问降挚惯\動。現(xiàn)代客機在機翼的尖端使用小翼以減少阻力。 襟翼 機翼附近有額外鉸接的后部，稱為襟翼。在起飛和著陸時向下展開襟翼以增加機翼產(chǎn)生的力的大小。在某些飛機上，機翼的前部也會偏轉(zhuǎn)。在起飛和著陸時使用板條以產(chǎn)生額外的力。下次你乘坐飛機時，請注意在起飛和著陸過程中機......
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飛機分解組裝：飛機的裝配流程
傳統(tǒng)的裝配生產(chǎn)線一般采用按照裝配單元集中布置的單元生產(chǎn)模式，而新近規(guī)劃中的一些部件裝配生產(chǎn)線多是采用按照裝配流程布置的流水線生產(chǎn)模式。實際上所有的生產(chǎn)線很難完全采用單一理念，最終采用混合布局生產(chǎn)線。在部裝和總裝階段，最具代表性的是波音公司的總裝移動生產(chǎn)線，通過采用了移動生產(chǎn)方式。大大縮短了飛機總裝時間，降低了總裝成本，提高了裝配質(zhì)量。 為了充分發(fā)揮裝配生產(chǎn)線的性能，保證生產(chǎn)效率和速度，需要按自動化裝配工藝流程對生產(chǎn)線進行整體規(guī)劃，針對生產(chǎn)線從管理、工藝和控制等方面進行完善的設(shè)計。 流程優(yōu)化 ......
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飛機分解組裝：飛機航模機翼的結(jié)構(gòu)制作方法
用于展覽的航模，其模型為一比一真機制造，為了方便運輸，模型飛機大多設(shè)計為可拆裝式，即把整機制成幾個部分進行包裝，需要時再組裝為一個整體。目前，比較常見的分解方式是把整機分成機身、機翼、垂直尾翼和水平尾翼四個部分組件。可以有效的減小占用空間，便于運輸。 目前，機身與機翼比較常見的連接方式為螺栓和螺母作為固定連接連接。雖然左右機翼與機身之間設(shè)有凹凸的對接結(jié)構(gòu)，但是連接件多為單獨的零件，安裝前或拆卸后均與組件脫離，因為容易散失，管理不便，同時安裝或拆卸時還需要使用多種連接工具，有的組件安裝時還要......
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飛機分解組裝飛機裝配的工藝
根據(jù)飛機結(jié)構(gòu)的不同，劃分的不同，飛機的裝配方法也不同， 飛機裝配中裝配方法是通過對飛機劃分分離面，為了將飛機整體劃分出來，進行獨立裝配，飛機分離面選定之后進行裝配單元劃分，裝配單元在劃分上要考慮構(gòu)造的可能性和特殊性，同時還需要裝配單元本身具有一定的剛度，而且要減少部件總裝工作量，達到各裝配階段工作量的平衡，最后確定裝配基準和定位方法。 飛機裝配工藝中，對裝配定位也是有要求的，不同的裝配方法有著不同的定位方法，在飛機裝配中，利用基準零件進行定位是最為常見的，在飛機裝配中液壓、氣動等復(fù)雜......
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飛機分解組裝：飛機制造的技術(shù)流程
制造過程 飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造中采用不同于一般機械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機具有準確的外形。工藝準備工作即包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定(見協(xié)調(diào)技術(shù))，工藝裝備的設(shè)計等。 主要材料 飛機機體的主要材料是鋁合金、鈦合金、鎂合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工廠提供。飛機上還有大量鍛件和鑄件，如機身加強框，機翼翼梁和加強肋多......
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飛機裝配的外形準確度介紹
外形準確度 (1)外形要求。 對于不同類型的飛機．其要求是不同的。對于外形準確度，翼面部件比機身部件要求高，部件最大剖面之前比最大剖面之后要求高。 高速殲擊機允許的翼面展向波紋度不大于0.5/400。由于機翼一般為單曲度部件，可用直尺沿等百分比(如5%，10%，15%，20%，40%，60%和80%)弦線處進行檢查。 因為要檢查出外形的正向誤差，所以必須使用等距樣板。當(dāng)要檢查各截面間的相對扭轉(zhuǎn)和相對位移時，則必須用部件檢驗型架或在裝配型架上安裝檢驗卡板(即各截面的等距檢驗卡板)進行檢驗。......
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